日前，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在社交媒体上发文称：“日产被炒作了三个月破产，睁眼一看账面还躺着630亿元，相当于小米造车投入两次。”

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“从N7开始，东风日产将12个月连续发布4款新能源车，加速转型，擦亮技术日产招牌。”刘新宇在微博上透露了东风日产的新车规划。

在2024年广州车展期间，东风日产N7便进行了全球首秀，该车是基于东风日产新能源技术架构打造的首款纯电动轿车。而东风日产未来将要发布的4款新能源车，或将全面覆盖目前市场主流的能源类型。值得一提的是，去年11月，东风日产曾宣布成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌，双方合作的车型预计在今年下半年会推出。

多款新车蓄势待发的另一面，是东风日产亟待提升的销量。日产中国公布的销量数据显示，2024年其销量约69.7万辆，同比下滑12.23%。其中，12月销量约7.5万辆，同比下滑24.23%。这是日产中国在华年销量第二次跌破百万辆。

在此背景下，“重回百万俱乐部”是日产中国接下来的任务之一。在去年的北京车展之上，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚立下了新的目标称，即在中国市场未来两年进行73%的日产品牌产品阵容焕新，年销量目标增加20万辆，总销量达100万辆。

刘新宇同样表示，依托营销团队、经销商伙伴，以及品牌知名度方面的优势，日产在华销量想要重回100万辆不是问题。为了实现这一目标，保住燃油车基盘，将新能源做成增量部分，这是东风日产接下来的战略布局思路。有观点认为，优化资源、进一步加码新能源布局是东风日产后续破局关键。

图片每经记者 裴健如 摄（资料图）

事实上，东风日产内部的调整已经开始。去年6月，东风日产对于常州工厂进行了调整。东风日产方面回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，东风日产在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。

未来3年，东风日产新能源板块研发投入将超过100亿元，日产技术中心将扩招到4000人。内田诚透露，日产汽车在全新战略规划‘The Arc日产电弧计划’指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。

而中国市场电动化转型提速或将对日产汽车实现“日产汽车2030愿景”提供助力。2021年，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”，计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。面向年轻化的启辰品牌，从2023年开始，导入多款新能源系列产品，全面向新能源转型。英菲尼迪的高端产品运营，将服务东风日产高端客户群体。